第2章 玩弄校花的白丝小脚小说
新疆是中国面积最大的自治区,占了六分之一的国土面积,它与我国周边的8个国家相接壤,是一个非常重要的地方。
2021年新疆GDP达15983.65亿元,同比增7%,超过了全国平均增速,对于这个身居内陆的地方来说,这是一个巨大的成就,也证明了新疆在不断的发展之中。
随着一带一路的不断发展,区内有很多城市,都会得到新的机遇以及我国政策的扶持,但要说新疆未来最牛的城市,不是乌鲁木齐和喀什,你可知道它是谁?
答案是哈密,提起哈密,就不得不提它得天独厚的地缘优势!
哈密,位于新疆维吾尔自治区东部,巴里坤山和天山余脉莫钦乌拉山横贯东西。巴里坤山山南便是哈密盆地,这里的绿洲是哈密瓜的重要产地。
哈密这种沙漠戈壁与山地夹绿洲、河谷相间分布的地形,形成了两条大致呈东西向的走廊。
一条即哈密盆地沿巴里坤山南麓的东西向通道,此通道向东南穿星星峡可抵达甘肃,向西可至吐鲁番,这也正是古丝绸之路的路线;一条是夹在两山之间的东西向通道,沿巴里坤山北麓可抵准噶尔盆地南缘和乌鲁木齐。
由于这两条通道的存在,中间的哈密便扮演了“丝路咽喉”的角色。再加上地处交通要冲的地位,哈密在历史上一直是新疆最为繁荣的地区之一。
近现代以来的工业化使得哈密进一步确立它在东疆的地位。
哈密的三道岭煤矿是我国西北最大的露天煤矿,早在清前期就被当地人发现并开采。在经历官办、民营和回王经营三个时期后,又于民国年间收归国有。
建国后,国家成立了哈密矿务局来勘测、管理和建设三道岭。1970年三道岭大型露天煤矿建成投产,几十年来,又有其他矿井陆续开采,围绕三道岭煤矿的城镇也越建越大。
1962年兰新铁路全线通车后,哈密新疆东大门的交通枢纽地位愈加凸显。如今,兰新铁路、兰新客运专线、连霍高速公路进疆的首站都是哈密。铁路公路各线路大部分客货运也都由哈密进出疆,可谓是新疆物资进出的生死门户。
随着临河至哈密铁路、哈密至罗中铁路的建设开通,哈密可直接东抵达内蒙古,南达罗布泊,这使得哈密成为“疆煤东运”和罗布泊钾盐资源开发的基地。未来随着哈密至罗中铁路的延伸,又使哈密可不经吐鲁番和库尔勒而直达南疆若羌、和田等地。
目前,哈密铁路枢纽已经建成了货运南环线和东南西北四个车站,其中哈密站是全疆站场规模第三大的客运火车站,哈密东站是西北第四大货运编组站。
驰名的农牧业,蒸蒸日上的煤炭工业,加上现代交通加持下的物流业,使得哈密后来居上。哈密市伊州区GDP总量位居自治区两个全国百强县市(库尔勒、昌吉)之后,超过兵团石河子市,是喀什市的两倍多。整个哈密市一区两县的人均GDP也在自治区中居于前列。
当然,哈密要做大做强,也还有一段很长的路要走:
首先,哈密目前的产业结构比较单一,农牧产业和工业比较薄弱,第三产业服务业的规模也不是很大。
很明显,煤炭产业是哈密的支柱产业,但只有一个支柱产业当然不够,在疆内各城市激烈竞争的当下,哈密急需找到第二个高附加值产业。
其次,哈密的经济腹地比较小,一区两县的规模明显比不上喀什、伊犁等地区,这就限制了该地的资源整合与市场规模。
要想解决这个问题,就只能依靠现代交通的便利,扩大自己的经济腹地,譬如伸向巴音郭楞蒙古族自治州的罗布泊。
最后,哈密多中心的城市布局,虽然是未来发展的必然趋势,但是哈密离大城市还有很大距离,这样过早的分散反而限制了哈密中心城区的发展。
如果将上述诸多资源和经济力量整合到一处,则哈密的投资招商将会因产业规模化效应而拥有更好的环境。
如今,哈密已经被自治区确定发展为新疆副中心城市、国家新型综合能源基地、一级综合交通枢纽、丝绸之路经济带核心区重要增长极,前途不可限量。
无论是内地人进疆还是新疆人出疆,陆地上都很难绕开哈密这个地区。正因如此,这里才有了丰富的历史,和现代历史上崇高的交通经济地位。
农副业和工业资源,也让这座城市焕发着新的生机。
只要机缘得当、努力奋斗,哈密人一定会迎来一个新的哈密城,再续历史上的辉煌。
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2021年新疆GDP达15983.65亿元,同比增7%,超过了全国平均增速,对于这个身居内陆的地方来说,这是一个巨大的成就,也证明了新疆在不断的发展之中。
随着一带一路的不断发展,区内有很多城市,都会得到新的机遇以及我国政策的扶持,但要说新疆未来最牛的城市,不是乌鲁木齐和喀什,你可知道它是谁?
答案是哈密,提起哈密,就不得不提它得天独厚的地缘优势!
哈密,位于新疆维吾尔自治区东部,巴里坤山和天山余脉莫钦乌拉山横贯东西。巴里坤山山南便是哈密盆地,这里的绿洲是哈密瓜的重要产地。
哈密这种沙漠戈壁与山地夹绿洲、河谷相间分布的地形,形成了两条大致呈东西向的走廊。
一条即哈密盆地沿巴里坤山南麓的东西向通道,此通道向东南穿星星峡可抵达甘肃,向西可至吐鲁番,这也正是古丝绸之路的路线;一条是夹在两山之间的东西向通道,沿巴里坤山北麓可抵准噶尔盆地南缘和乌鲁木齐。
由于这两条通道的存在,中间的哈密便扮演了“丝路咽喉”的角色。再加上地处交通要冲的地位,哈密在历史上一直是新疆最为繁荣的地区之一。
近现代以来的工业化使得哈密进一步确立它在东疆的地位。
哈密的三道岭煤矿是我国西北最大的露天煤矿,早在清前期就被当地人发现并开采。在经历官办、民营和回王经营三个时期后,又于民国年间收归国有。
建国后,国家成立了哈密矿务局来勘测、管理和建设三道岭。1970年三道岭大型露天煤矿建成投产,几十年来,又有其他矿井陆续开采,围绕三道岭煤矿的城镇也越建越大。
1962年兰新铁路全线通车后,哈密新疆东大门的交通枢纽地位愈加凸显。如今,兰新铁路、兰新客运专线、连霍高速公路进疆的首站都是哈密。铁路公路各线路大部分客货运也都由哈密进出疆,可谓是新疆物资进出的生死门户。
随着临河至哈密铁路、哈密至罗中铁路的建设开通,哈密可直接东抵达内蒙古,南达罗布泊,这使得哈密成为“疆煤东运”和罗布泊钾盐资源开发的基地。未来随着哈密至罗中铁路的延伸,又使哈密可不经吐鲁番和库尔勒而直达南疆若羌、和田等地。
目前,哈密铁路枢纽已经建成了货运南环线和东南西北四个车站,其中哈密站是全疆站场规模第三大的客运火车站,哈密东站是西北第四大货运编组站。
驰名的农牧业,蒸蒸日上的煤炭工业,加上现代交通加持下的物流业,使得哈密后来居上。哈密市伊州区GDP总量位居自治区两个全国百强县市(库尔勒、昌吉)之后,超过兵团石河子市,是喀什市的两倍多。整个哈密市一区两县的人均GDP也在自治区中居于前列。
当然,哈密要做大做强,也还有一段很长的路要走:
首先,哈密目前的产业结构比较单一,农牧产业和工业比较薄弱,第三产业服务业的规模也不是很大。
很明显,煤炭产业是哈密的支柱产业,但只有一个支柱产业当然不够,在疆内各城市激烈竞争的当下,哈密急需找到第二个高附加值产业。
其次,哈密的经济腹地比较小,一区两县的规模明显比不上喀什、伊犁等地区,这就限制了该地的资源整合与市场规模。
要想解决这个问题,就只能依靠现代交通的便利,扩大自己的经济腹地,譬如伸向巴音郭楞蒙古族自治州的罗布泊。
最后,哈密多中心的城市布局,虽然是未来发展的必然趋势,但是哈密离大城市还有很大距离,这样过早的分散反而限制了哈密中心城区的发展。
如果将上述诸多资源和经济力量整合到一处,则哈密的投资招商将会因产业规模化效应而拥有更好的环境。
如今,哈密已经被自治区确定发展为新疆副中心城市、国家新型综合能源基地、一级综合交通枢纽、丝绸之路经济带核心区重要增长极,前途不可限量。
无论是内地人进疆还是新疆人出疆,陆地上都很难绕开哈密这个地区。正因如此,这里才有了丰富的历史,和现代历史上崇高的交通经济地位。
农副业和工业资源,也让这座城市焕发着新的生机。
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